編輯直呼：爆贊！ 讓編輯心動6款車(上)

　　經過前文的拋磚引玉，大家可能已經猜到了。我推薦的第三款車就是全新一代梅賽德斯-奔馳S級。從第一代奔馳S級W187誕生至今，已經走過了70載歲月。從誕生之日起，奔馳S級就不僅是財富的代名詞，更是身份和地位的象征。林彪元帥就曾收藏有一輛基于奔馳W109底盤打造的奔馳Pullman轎車。而隨著改革開放，第六代、第七代奔馳S級頻繁出現在人們的視線中，從第七代W140 奔馳S級開始，虎頭奔、蝴蝶奔等綽號陸續叫響，奔馳S級也在國內擁有了無可替代的地位。而全新一代W223 奔馳S級的推出，雖然依舊具有顛覆性的升級，但卻好像并沒有W222誕生時的大受追捧。不過，作為一個喜新厭舊的“渣男”，我當然是更喜歡全新一代奔馳S級。究竟那些地方吸引我呢？我這就帶您一起來看看。

　　在外觀方面，全新一代奔馳S級仍然采用簡約的流線設計，全車都找不到一點棱角的痕跡。隱藏式門把手和整車的低風阻設計，讓S級擁有0.22的風阻系數，不僅是S級歷史最低的風阻，同時也讓對手望塵莫及。

　　這一代奔馳S級將軸距再度升級，由老款的3165mm增加到現在的3216mm，為的僅是將內部空間提升至前所未有的高度。雖然軸距增長到了3216mm，要比奧迪A8L和寶馬7系都長了不少，但車長甚至還要比奧迪A8L短了一些，使得全新S級的車身并不會顯得臃腫和冗長。

　　尾部設計可能是大家最為詬病的地方，看了不少朋友的留言評論，都說全新S級的尾燈設計很掉價。我承認，我在圖片上看到S級的時候，我也覺得很普通。不過當我看到實車的時候，燈腔內部的“樓光湖影”設計，不僅設計很巧妙，層巒疊嶂的視覺效果也讓我第一次覺得，汽車的燈具也能像一件藝術品。

　　內飾設計上，全新奔馳S級摒棄了看似成功的雙聯屏設計。開始采用了分體式屏幕，12.3英寸儀表盤配合12.8英寸的中控液晶屏幕，在科技感的營造上的確是超越了上代車型。但為何大家還是總會懷念老款W222 S級的內飾設計呢？我想可能真的是因為W222的設計太過經典了吧。

　　12.3英寸全液晶儀表盤支持裸眼3D技術，顯示屏可隨駕駛員眼球的移動而改變3D特效的角度，使駕駛員能夠看到更加生動和深邃的3D立體畫面。經過實測，儀表上方的攝像頭對于戴眼鏡駕駛員的眼球也能夠清楚的識別，各位準車主完全不用擔心。

　　使用OLED屏幕的12.8英寸中央液晶屏，畫質和顯示效果都很細膩。屏幕支持多點觸控和手勢操作，空調、多媒體和導航等設置都集成在了中控屏內部，操作區域很清晰，也很好上手。

　　一臺軸距3216mm的行政級轎車，空間方面一定是足夠寬敞的吧？實際感受下來，后排空間的確足夠寬敞，但前排空間可就顯得很一般了，由于前排座椅坐墊很厚，并帶有加熱通風和多向可調節功能。所以對于身材較高的駕駛員來說，可能并沒有想象中那么寬敞，但也不至于局促。

　　作為奔馳S級來說，后排的舒適性表現自然是最受關注的。后排兩張座椅都支持電動調節，副駕駛后方的老板位還可以調節到類似飛機公務艙的半躺狀態，長途乘坐的舒適性自然不成問題。

　　動力表現方面，奔馳全新一代S級全系搭載配有48V輕混系統的3.0T渦輪增壓發動機，分為三種不同的動力調校。入門配置的S 400 L車型，最大功率230kW，最大扭矩450Nm。S 450 L車型最大功率270kW，最大扭矩500Nm。全系最高配S 500 L最大功率320kW，最大扭矩520Nm。傳動方面，全系匹配了一臺9G-Tronic手自一體變速箱。底盤方面，全新一代S級轎車全系配備了前雙叉臂式獨立懸掛，后多連桿式獨立懸掛。S 450 L和S 500 L 的4MATIC車型還搭載了全時四驅系統，空氣懸掛也同樣為全系標配。

　　奔馳S級并不會像很多個性鮮明的豪華品牌車型一樣，強調自己的某一項優勢屬性。奔馳S一直是作為儒雅、中庸的代名詞，我想可能是因為它生而高貴的血統，不允許有任何短板吧。坐在奔馳S級車內的人，往往非富即貴，或是富商巨賈，或是業界名流。他們對于車的需求往往很簡單，能夠舒舒服服、安安靜靜的坐在車內，前往一個又一個目的地。不過，看似簡單的需求，往往也最苛刻。

　　坐在S級上，如果你還在談論動力好不好，加速快不快，那你馬上就會將自己看熱鬧的外行身份暴露無疑。因為S級跟本不是用來開的，也不單純是用來坐的，而是一種身份的象征，一個移動的名片。我常說奔馳S級最出色的就是，它能夠帶來出色的隔絕感。優秀的底盤濾震性能夠隔絕大部分的路面顛簸，而整車過硬的NVH表現，目的就是為了給后排的BOSS提供一個相對靜謐的獨立空間。

　　S級的確是中庸的，但并不代表它是保守的。這一代S級中，全新加入的后輪轉向技術，在車速低于60km/h下，后輪轉向功能便可以隨時介入。后輪最大轉向角度可達到同向4.5°和反向10°，使最大轉彎直徑縮小到11米。讓一臺車長達到5米2的龐然大物，也能輕松穿梭在街頭巷尾。

　　車型小結：往往每一代奔馳S級，坐在前排的人都向往有一天能夠坐到后排，而坐在后排的人則壓根不想碰方向盤。這一代奔馳S級用高科技的強大感召力，逐漸讓前排的人愛上駕駛，讓后排的人開始對操縱這樣一臺儒雅、中庸但又前衛的座駕產生好奇心。這不僅是科技的魅力，同樣是奔馳S級獨有的魅力。

　　編輯點評：

　　本期為大家帶來的三款車型，是我2021年中，試駕和測試過的，讓我印象最深的合資和進口車型。它們之中有些車型的確存在些許爭議，不論是設計、實用性或是定價方面，但這都不影響我對這三臺車的好感。因為每一臺車都會有這樣那樣的缺點和遺憾，也都有相應的優勢和賣點，只是你能否發掘優點，接納缺點而已。下期我將為您帶來，2021上半年中，讓我印象最深的三款中國品牌車型，究竟會是那三款呢？敬請期待吧！

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